30 Haziran'da, Tesla ve birkaç yeni Çinli otomobil üreticisinin alüminyum kablo demeti uygulamalarını ilk kez hayata geçirmesinin ardından, iki geleneksel lüks marka olan Ferrari ve BMW'nin de yeni modellerinde büyük ölçekte alüminyum kabloları resmen kullanmaya başladığı sektör haberlerinde son gelişmeler yer aldı. Bu, otomotiv sektöründe 20 yılı aşkın süredir devam eden "bakırın alüminyumla değiştirilmesi" trendinde yeni bir aşamayı işaret ediyor ve dağınık pilot projelerden sektör genelinde hızlandırılmış bir yaygınlaşmaya geçişi resmen başlatıyor.
Sektördeki mevcut uygulama hızına bakıldığında, farklı konumlandırmalara sahip otomobil şirketleri, bu malzeme değiştirme turunda net değer noktaları bulmuş durumda. Ferrari, gövdesinde, motorunda ve şasisinde alüminyum malzemeleri zaten yaygın olarak kullanıyor. Geçen yıl, 296 hibrit spor otomobilinde güç kablolarını alüminyum tellere geçirdi ve daha sonra geçen ay piyasaya sürülen ilk tamamen elektrikli model Luce de dahil olmak üzere tüm ürün yelpazesini bu şekilde kapsıyor. İletişim direktörü Dario Esposito, alüminyum tellerin kablo demetinin toplam ağırlığını %20'ye kadar azaltabileceğini ve alüminyum malzemeleri seçmenin temel mantığının, malzeme performansını genel araç kullanım ihtiyaçlarına uyarlamak olduğunu açıkça belirtti.
BMW, 2011 gibi erken bir tarihte 1 Serisi modellerinde alüminyum iletkenleri zaten test etmişti ve şimdi en yeni eDrive saf elektrik teknolojisini kullanarak tüm yüksek ve düşük voltaj sistemini alüminyum tellerle kaplıyor. Sektör haberleri, Stellantis'in de yakın zamanda bakır telleri alüminyum tellerle değiştirme çalışmalarına devam ettiğini gösteriyor.
Yurt içi pazarda Avita, Xiaopeng ve Xiaomi gibi markalar alüminyum kablo demeti uygulamalarını hayata geçirdi. Hafif teknoloji sayesinde elde edilen menzil artışı, tamamen elektrikli araçların temel gereksinimlerini mükemmel bir şekilde karşılıyor. Aynı zamanda, Çin'deki şiddetli yeni enerji fiyat savaşı ortamında, alüminyum kablo demeti, bakır kablo demetine kıyasla toplam maliyeti yaklaşık %20 oranında azaltarak, kar marjları üzerinde baskı altında olan otomobil şirketleri için önemli bir maliyet tamponu alanı sağlıyor.
Bu değişim dalgasının temel itici gücü, bakır fiyatlarındaki sürekli yüksek baskıdan kaynaklanıyor. Londra Metal Borsası verilerine göre, bakır fiyatları daha önce ton başına 15.000 dolarlık tarihi zirveye yaklaşmıştı ve mevcut spot fiyatı ton başına yaklaşık 90.000 RMB seviyesinde istikrarlı seyrederken, aynı dönemde alüminyum fiyatları bakır fiyatlarının yalnızca dörtte biri kadar. Bu büyük fiyat farkı, malzeme değişiminin ekonomik önemini büyük ölçüde vurguluyor. Yeşil enerji ve veri merkezleri alanlarında bakır talebindeki sürekli artış, önümüzdeki on yıl için küresel bakır piyasasında bir arz açığına yol açarak, otomotiv şirketlerinin malzeme değişimini teşvik etme yönündeki itici gücünü daha da artırıyor.
Ancak, sektör genel olarak alüminyumun iletkenlik verimliliğinin bakırdan daha düşük olduğu yönünde rasyonel bir anlayışa sahiptir. İletkenlik ve ısı dağılımı için son derece yüksek gereksinimlerin olduğu bazı senaryolarda, bakır tel hala yeri doldurulamaz bir öneme sahiptir. Aynı zamanda, yüksek enerji tüketimi gibi sorunlar da mevcuttur.alüminyum üretimiBölgesel tarife farklılıkları da otomobil şirketlerinin alüminyum kablo demetlerinin kullanımını teşvik ederken dikkate alması gereken pratik faktörlerdir. JPMorgan, 2025 yılına kadar bakırın alüminyumla değiştirilmesine yönelik talebin küresel toplam talebin yaklaşık %2'sini oluşturacağını tahmin ediyor. Fiyat farkı gelecekte daha da artarsa, bu oranın 2030 yılına kadar %6'ya çıkması bekleniyor. Daha fazla otomobil şirketinin bu trendi takip etmesi, alüminyum kablo demetlerinin sektördeki yaygınlık oranını hızla artıracaktır.
Yayın tarihi: 06.07.2026